Отправлено: 30.05.07 17:36. Заголовок: Хочу купить электродвигатель.

Уважаемые форумчане!
Порекомендуйте пожалуйста, где можно приобрести электродвигатель для переделки автомобля в электромобиль.
Интересуют разнообразные варианты, от всеми любимого Advanced D.C. Motors 8" до двигателей типа МТ-8, ПТ-6,3, ДПТ-6,0, ПТ-125Л/70.

 Отправлено: 21.06.12 02:45. Заголовок: купить электродвигатель

продам электродвигатель от болгарского электрокара 50-65в 485ампер с-2 60 мин. 5-6кВт корпус чугунный вал25мм крепление фланец.украина днепрпетровск

 Отправлено: 31.05.07 19:37. Заголовок: Re:

Advanced D.C. Motors 8" из США может привезти фирма DHL.

от сюда http://www.electricvehiclesusa.com/product_p/mo-203-06-4001a.htm

 Отправлено: 01.06.07 09:56. Заголовок: Re:

zoxy искренне благодарю за ответ, напишу письмо данной фирме, однако я не теряю надежды найти подобный двигатель Б/У на просторах эксСССР. Если мои усилия не увенчаются успехом, а также эксперименты с асинхронниками примут затяжной характер придётся воспользоваться услугами предложенных Вами продавцов хотя думаю, что там одна пересылка будет баксов 200 :(

 Отправлено: 01.06.07 11:38. Заголовок: Re:

А на счет ПТ-125Л/70, узнавал на Сарапульском заводе, так их уже не выпускают, была небольшая партия и все.

 Отправлено: 01.06.07 12:53. Заголовок: Re:

Доброго времени суток всем.
С двигателями действительно проблемма. Сарапул оставил 3 шт ПТ12Л и продает их только вместе.
Американский Вы скорее всего не найдете уже. А привезти из США стоит 250 у.е. в лучшем случае +растаможка по полной программе (НДС, тамож. сбор, возможно еще что - на Украине по своему). Итого с пересылкой выйдет не меньше 1300-1500 у.е.
А вот с переменниками - это интересно. Если можно, подробнее.

с ув. Александр
www.brooy.vinnitsa.com

 Отправлено: 02.06.07 20:51. Заголовок: Re:

PASHASV Хотелось бы узнать про какие эксперименты с асинхронниками вы говорили, может есть какие подвижки в плане схемотехнического решения? Мож совместными усилиями что-нибудь и придумаем
Так же интересно узнать есть ли промышленные контроллеры с постоянным напряжением питания для асинхронников.

 Отправлено: 03.06.07 14:02. Заголовок: Re:

Уже с ветерком катаюсь по просторам Республики Мордовия на зарегистрированном своем ВАЗ 2111 с электромотором Advanced. Вообще-то, с большим удовольствием заказал-бы сейчас пару электромоторов "Advanced D.C. Motors 8". Юрий Юрьевич, огромное спасибо! Низкий поклон за помощь в разработке проекта и регистрации электромобиля!!!

Однако, а где приобрести комплектующие?

 Отправлено: 03.06.07 21:23. Заголовок: Re:

Сам ищу. Тоже хочу собрать еще два авто. И зарегистрировать. На каждого члена семьи. Налогов практически нет. Красота.

 Отправлено: 04.06.07 02:51. Заголовок: Re:

Искал в сети двигатели на 10-15 кВт и напряжение около 100В. Выбор не такой уж и большой. Беспроблемно можно достать П51М 14,5кВт 3000об 119В. Правда эта дура весит 130 кг. И не смог найти какой у него момент. 20 сек держит 4х кратную перегрузку. Как такой вариант?

 Отправлено: 04.06.07 08:44. Заголовок: Re:

тут есть полное описание, есть и маховый момент 0,313 кг*м2
http://www.elmash.ru/engine_pm.php

 Отправлено: 04.06.07 11:35. Заголовок: Re:

Маховый момент - это, грубо говоря, момент инерции?
Я хотел узнать крутящий момент, будет ли его достаточно, и вообще мнение о выборе этого двигателя для электромобиля. Потому как advanced можно искать долго, а этот пошел и купил.

 Отправлено: 04.06.07 17:48. Заголовок: Re:

По поводу асинхронников к сожалению ничего революционного пока придумать не получится, не такое доскональное знание вопроса. Если в ближайшее время (2 недели) не решится вопрос с постоянником - приобрету трёхфазный асинхронник 2-скоростной 132 габарита 11кВт нулёвый можно приобрести за 380$ хотядля меня это тоже дороговато.
По поводу экспериментов: в своё время разрабатывал схему для станка с ЧПУ управление шпинделем при помощи персонального компьютера. Естественно не только шпинделем. Наработки остались, особенно на мой взгляд удобно настраивать оптимальные режимы по амплитуде напряжения в зависимости от частоты.
Эсли у кого есть алгоритмы буду благодарен за информацию, равно, как и за информацию о возможности приобретения двигателя.

 Отправлено: 04.06.07 18:07. Заголовок: Re:

Так все таки у вас есть какая-нибудь схема для управления асинхронником от постоянного напряжения?

 Отправлено: 04.06.07 18:23. Заголовок: Re:

кое что нашел
http://pifelkon.narod.ru/sr.htm

http://www.chipinfo.ru/literature/chipnews/200005/17.html

 Отправлено: 05.06.07 13:23. Заголовок: Re:

zoxy пишет:

цитата:

кое что нашел http://www.chipinfo.ru/literature/chipnews/200005/17.html

Этот чип дает на выходе что то подобное прямоугольнику (судя по документации). Для асинхронников он не подходит.
Им принципиально нужна синусоида.
Если бы найти подобный чип с выходом синуса - это была бы бомба.

 Отправлено: 04.06.07 21:22. Заголовок: Re:

Вот то, чем занимался почти 2 года назад при первом пуске вхолостую случайно коротнул 2 провода, что привело к выводу из строя двух транзисторов крайнего справа и второго слева. Закончить эксперемент помешала лавина халтур никак не связанная с электроникой, станками и транспортными средствами. Свободное время, а главное разгруженные мозги появились совсем недавно :)
Коллега - огромная благодарность за нижнюю ссылку, заставила о многом задуматься!!!

 Отправлено: 04.06.07 21:54. Заголовок: Re:

Просто нужно польше полевиков на вых поставить, для увеличения мощности и вых токов и пожалуй потянет для наших целей. Если удастся самим собрать такой контроллер, это будет большой прорыв.

 Отправлено: 04.06.07 22:12. Заголовок: Re:

Кто-ж спорит :) данная сборка была расчитана на двигатель до 1кВт с синхронной частотой 3000 об/мин. а мой взгляд токи 5...7 ампер для этих транзисторов целиком приемлемы. сейчас из опыта разработки вижу, как изменить схему. По поводу контроллера выдающего импульсы с заданной частотой в заданной последовательности также есть наработки :) Небольшая схема для ШД5, точнее для 3-х двигателей данного вида. Но на мой взгляд мы немного отвлеклись....

 Отправлено: 05.06.07 10:29. Заголовок: Re:

2zoxy :
Почту не могу проверить, пишу тут по двигателям.
Заходите на сайт electricvehiclesusa.com, там выбираете двигатель, и потом метод отсылки. Получается плюс 250 баксов к стоимости двигателя. Это без таможенных сборов. Возможно чтото получится по морю привезти, не знаю.

 Отправлено: 05.06.07 11:42. Заголовок: Re:

Jocker А кто нибудь уже заказывал? 250 $ это по почте что ли?

 Отправлено: 05.06.07 20:13. Заголовок: Re:

скорее этот чип даёт модифицированную синусоиду, в чём вся и прелесть этого решения.
Жаль, что с того сайта, который предложили выше не получится ничего приобрести :(

 Отправлено: 05.06.07 20:24. Заголовок: Re:

А почему приобрести не получилось ?
Макро Тим вроде бы всегда продавал без ограничений ,если есть на складе.

 Отправлено: 05.06.07 22:34. Заголовок: Re:

Сегодня был у одних ребят, и узнал следующее:
Есть возможность привозить груз из сша вплоть до контейнера.
В штатах есть у них свой человек, который это все может отправлять.
Теперь вопрос к вам, дорогие электролюбилтели:
согласны ли вы платить напр. за ES-15A-6 (72В, 10 л.с., возможно до 120В) (http://www.electricvehiclesusa.com/category_s/44.htm):
790у.е. + 5% таможня + интерес человека в сша + мой интерес?
Навскидку, по быстрому, получится не меньше 1000 у.е.
Что скажете?

 Отправлено: 06.06.07 06:54. Заголовок: Re:

Неплохое предложение на фоне всех остальных с этого сайта, да ещё радует наличие отлаженного канала поставки! Но на выходных вопрос может решиться (максимум в понедельник) двигатель правда такой, который ранее не использовался, но тем интереснее будет мой опыт для форумчан. По поводу двигателей - я больше надеялся найти Б/У т.к. у них цена несоизмерима ниже, чем у нового. Конечно я занимаюсь этим проектом не на последние деньги, но разница между 100 и 1000 ровно на порядок.

Jocker надеюсь, что с испытаниями нового блока прошло всё успешно, после решения вопроса с двигателем буду обращаться за электроникой. :)

 Отправлено: 06.06.07 09:05. Заголовок: Re:

Jocker пишет:

цитата:

790у.е. + 5% таможня + интерес человека в сша + мой интерес? Навскидку, по быстрому, получится не меньше 1000 у.е.

Нормальная цена.
Jocker-у +

Кому нужен - берите. Дешевле нормальный вариант не найдете.
Скоро моторы будут возить из Украины, а не из Москвы

По поводу использования Advanced с самодельным контроллером. В куртисе есть вывод на среднюю точку между между последовательными обмотками.
Если обмотки соединить последовательно и подать ток(самоделка) - при токе около 30А якорь не крутится (при этом с куртисом нет этих проблем, как и с приводом других движков). Мы пока не разобрались в чем проблема.

Добавлено:
Проблема не действительна - неправильно подключили амперметр.

 Отправлено: 20.08.07 09:29. Заголовок: Re:

banz пишет:

цитата:

По поводу использования Advanced с самодельным контроллером. В куртисе есть вывод на среднюю точку между между последовательными обмотками. Если обмотки соединить последовательно и подать ток(самоделка) - при токе около 30А якорь не крутится

С проблемой разобрались - амперметр включили не до контроллера, а после. Из за этого весь "сыр-бор". Все работает.
Получается он суммировал токи батареи и шунтирующего диода.

Приношу свои извинения за дезинформацию.

 Отправлено: 06.06.07 09:07. Заголовок: Re:

Доброго времени суток.
2 PASHASV:
б/у - это хорошо, понимаю. Но где ж его взять? Если у вас есть адреса (имейл даже лучше) кто продает, давайте попробую пообщатся с ними.
Канал еще не настолько налаженный, но перед тем как чтото наладить, хочу сначала узнать - будет ли спрос на движки. Там людям надо дать конкретное число двигателей, моделей и задатка. Привозить собарюсь скорее всего полностью официально - что б комар носа не подточил.
Вообще, получается следующая ситуация: те кто считают копейки, в основном не могут позволить себе движок за 1000 уе - они ищут чтото старенькое, советское долларов эдак за 400-500. Хотя с другой стороны, новый инжекторный двигатель на ту же славуту (таврию) стоит порядка 1000 уе. И окупатся он явно не собирается

Испытания регулятора прошли нормально. Но если бы не спешил и не был халатным, то все было бы нормально. А так плохо заизолировал и не закрепил силовые винты - на кочках замкнуло и вылетели силовые тринзики. Но в Пт уже должен опять кататся. Как раз будет готов двигатель на 3000 об\мин. Должен потянуть хотя бы 80 км\ч по расчетам.
На сайте там ролик, где она уже едет - это с новым регулятором.

 Отправлено: 06.06.07 13:13. Заголовок: Re:

Согласен - поиск средних точек и обход защит в случае приобретения преобразователя может занять время, ни говоря уже о разработке собственной схемы с поиском алгоритмов.
Однако приобретение нового "американца" с контроллером (1000+800) мне сейчас не по карману, точнее найти подобную сумму в принцпе можно, но много неясного.
Приобретение асинхронника и частотника (200+1500) выходит практически в туже сумму, учитывая, что ещё 100$ может уйти на разнообразные примочки позволяющие адаптировать частотник к необходимым условиям.
Так, что я пока вижу 1 выход - Б/У советский или болгарский двигатель и заказ контоллера у уважаемого Jocker-а :-)

 Отправлено: 06.06.07 09:26. Заголовок: Re:

как сказать.... как сказать, есть вариант нулёвый асинхронник с комбинированным креплением в противопожарном исполнении 132 габарита за 200 баксов, правда с контроллером (инвертор и пр.) будет нужно очень серьёзно повозиться, но это отдельная тема. Кое-какие предварительные договорённости уже есть, но предложения рассматриваю.

 Отправлено: 06.06.07 10:32. Заголовок: Re:

PASHASV пишет:

цитата:

как сказать.... как сказать, есть вариант нулёвый асинхронник с комбинированным креплением в противопожарном исполнении 132 габарита за 200 баксов, правда с контроллером (инвертор и пр.) будет нужно очень серьёзно повозиться, но это отдельная тема. Кое-какие предварительные договорённости уже есть, но предложения рассматриваю.

Если хотите поехать в течении года, на асинхронник лучше не смотреть.

А если есть время, а денег маловато - можно попытаться. Но это на порядок более сложный вариант.

 Отправлено: 06.06.07 14:17. Заголовок: Re:

Добрый день. Позволю заметить, что предлагаемый двигатель слабоват для авто. Он и аналоги применяются в основном на картингах, гольфкарах, эл.квадроциклах. Знаком.

На моем трайке стоит Лемко-200. Не сказал бы, что обладает избыточными возможностями. Именно самый раз для 300 кг экипажа (с учетом моих 120-ти).

Выход? Творить драйвер под трехфазный переменник. Как бы ни было сложно. На сегодня - обойтись б/у от болгарской кары. Тяговый 6,3 Квт. Либо насосный 10 или 12Квт.

Понимаем, что всегда может возникнуть частный случай. Один, неповторимый.

 Отправлено: 06.06.07 17:44. Заголовок: Re:

Вал Вас Если у вас при напряжении 120В макс ток 200-250А, отсюда получаем макс необходимая мощность 30кВт, а движок ES-15A-6 в максималке дает 40кВт. Или дело не только в мощности?

 Отправлено: 06.06.07 18:44. Заголовок: Re:

Коллега. Все немножко наоборот. Указанный Александром двигатель в номинале 10 л.с, в пике - 40 л.с (30Квт). Эдвансид при 120в в номинале 18Квт, пике - 62Квт, около 80 л.с. Способен кратковременно работать при токах в районе 600а. Он, по меньшей мере, в два раза мощнее. Интересно, где нашли цифры 200-250а?

 Отправлено: 06.06.07 20:50. Заголовок: Re:

Или вот помощней за $ 965.21, 130 amps continuous, 150 amps for one hour, 500 amps peak. http://www.evparts.com/shopping/product_details.php?id=536&product_id=1112
всяко должен подойти.
Все равно Advanced DC #203-06-4001A, 8" diameter, 21.7 HP continuous, 83 HP peak на
полную мощность никто не использует...

 Отправлено: 06.06.07 20:14. Заголовок: Re:

Да вы же и сказали, я спрашивал на сколько амперов амперметр реально понадобится.
Как вообще пересчитать л.с. в кВт-ы?

 Отправлено: 06.06.07 22:03. Заголовок: Re:

Где и когда писал о приборах со шкалой 200-250а? 1Квт=1,34л.с. В НАМИ тоже не ведают.

Используют Эдвансид на полную мощность на тяжелых авто (АЗЛК, Монза).

 Отправлено: 07.06.07 14:55. Заголовок: Re:

Т. е. на авто весом около тонны Advanced DC #L91-4003, 6.7" все таки должен подойти...

 Отправлено: 07.06.07 18:49. Заголовок: Re:

По моей оценке, слабоват. ПТ-125 имеет в номинале 12Квт и разгоняет Оку секунд за двадцать. Если кого такая динамика устраивает, то можно и остановиться на 6,7".
Для движения в городском режиме авто явно не впишется в общий поток.

Не давлю на больную мозоль. Просто, таковы реалии. Все рано или поздно заканчивается. Сам ищу моторы для более легких ТС. Скорее всего буду заказывать из Штатов. Как только появятся денежки. Планов громадье.

 Отправлено: 08.06.07 08:51. Заголовок: Re:

Вал Вас пишет:

цитата:

По моей оценке, слабоват. ПТ-125 имеет в номинале 12Квт и разгоняет Оку секунд за двадцать. Если кого такая динамика устраивает, то можно и остановиться на 6,7". Для движения в городском режиме авто явно не впишется в общий поток.

за 20 сек до 100 км ?
Если так - та же бензиновая ока или таврия не всякая имеет такую динамику.
В оке стоит двигатель параллельного возбуждения?

 Отправлено: 07.06.07 16:04. Заголовок: Re:

В зависимости от того, какую динамику электромобиля желательно получить и с какой крейсерской скоростью ездить.

 Отправлено: 07.06.07 16:35. Заголовок: Re:

Ни кто и не спорит, просто Advanced DC #L91-4003, 6.7" дешевле на 475$ и есть ли смысл переплачивать.
вот таблица для сравнения движков Advanced DC

http://www.evparts.com/shopping/products/mt2117/mt2117peakmotoroutput.PDF

 Отправлено: 07.06.07 17:56. Заголовок: Re:

Думаю, если это первый электромобиль и не планируется на нём "всех вставлять на светофоре" то двигателя хватит. Кроме того, если позаботиться о его товарном виде и сохранить упаковку и документы то потом и продать можно будет практически ничего не теряя. Ведь не се могут ждать, как я достаточное время и неторопясь прорабатывать варианты.

 Отправлено: 07.06.07 19:26. Заголовок: Re:

Смотря какой город, в Москве действительно и 8-дюймового может быть маловато, а вот в Евпатории (был в феврале) 1 машина в 5 минут думаю и движка 3,6 для ползания по городу вполне хватит.

 Отправлено: 08.06.07 14:46. Заголовок: Re:

Параллельного. Ради рекуперации. Да в России иных нет. За исключением переменников. К последним драйверы не родили.

 Отправлено: 09.06.07 12:06. Заголовок: Re:

"По поводу использования Advanced с самодельным контроллером. В куртисе есть вывод на среднюю точку между между последовательными обмотками.
Если обмотки соединить последовательно и подать ток(самоделка) - при токе около 30А якорь не крутится (при этом с куртисом нет этих проблем, как и с приводом других движков). Мы пока не разобрались в чем проблема. "

Весьма странно. На некоторых фотографиях, например Хонда Сивик с контроллером AllTrax, имеет всего две точки подключения регулятора. Средняя точка там не задействована. Правда это не Advanced, а ES15.

 Отправлено: 11.06.07 09:01. Заголовок: Re:

Jocker пишет:

цитата:

Весьма странно. На некоторых фотографиях, например Хонда Сивик с контроллером AllTrax, имеет всего две точки подключения регулятора. Средняя точка там не задействована. Правда это не Advanced, а ES15.

Сами не можем понять в чем "фишка". Если дать больше 30А - крутится как живой. Но при этом токи ниже 30 не падают. Рукой вал проворачивается легко.
При этом проверяли на отечественном двигателе - токи значительно меньше.

Может так и надо? Не понятно. Но 30А только на кручение якоря - не многовато ли?
Можно конечно проверить в связке с Куртисом какие будут токи - но пока нет физической возможности (в предыдущем посте я дезинформировал общественность что с Куртисом таких проблем не наблюдается - ток ХХ с Куртисом не мерили).

На каком то из форумов или Игорь или Васильевич (уж и не помню - давно это было) описывали проверку электроника на наличие потерь в коробке и дифференциале (типа оба колеса в воздухе - такой ток, одно в воздухе - другой) - там фигурировали цифры. Но найти не могу.

 Отправлено: 11.06.07 20:00. Заголовок: Re:

banz (Амперметр глюкавый)Ну так возьми 10А на любом мультиметре да померей, должен уже крутится.
если не крутится, попробуй частоту самопального ШИМ поднять.

 Отправлено: 11.06.07 09:35. Заголовок: Re:

цитата:

типа оба колеса в воздухе - такой ток, одно в воздухе - другой

Это не очень корректный способ. Потери в коробке и диффе надо смотреть под нагрузкой. Надо на пункте ТО договориться, загнать на барабаны и все замерить.

Про ток не понял? Можно по подробнее ? Где и как мерили? 30 А -легко рукой проворачиваете??? Что-то не так! Какой контроллер? Что-нибудь греется ?

 Отправлено: 11.06.07 13:03. Заголовок: Re:

Nickolas пишет:

цитата:

Про ток не понял?

Прочтите предыдущие сообщения.

цитата:

Можно по подробнее ? Где и как мерили?

Последовательно с мотором стрелочным амперметром с макс шкалой 30А (другого нету - ожидалось что ХХ больших токов не должно быть). Т.е. на Эдванседе он всегда в зашкаленном состоянии.
Питание от 120 В батареи.

цитата:

30 А -легко рукой проворачиваете???

Имелось ввиду - ротор обессточенного двигателя легко проворачивается рукой.

цитата:

Что-то не так! Какой контроллер? Что-нибудь греется ?

Самодельный. В контроллере ничего не греется.
В двигателе - трудно сказать, довольно массивен.

P.S. Может я рано "пыль поднял"? Может амперметр глюкавый и т.д. Будем выяснять. Но вопрос пока открыт. Хотелось бы чтобы, кто то независимо от нас подтвердил или опроверг информацию. Пока все варианты не исчерпали - не вижу смысла устраивать штурм проблемы.
Сообщение направлялось в большей степени разработчикам контроллеров двигателей.

 Отправлено: 11.06.07 18:22. Заголовок: Re:

Уважаемые форумчане!!
Благодаря участнику форума СКИФ Victor1955 двигатель приобретён!
Однако тему попрошу не закрывать в связи с тем, что кому-либо из наших коллег также может понадобится подобный двигатель!

 Отправлено: 11.06.07 20:01. Заголовок: Re:

PASHASV какой именно двигатель то?

 Отправлено: 11.06.07 20:32. Заголовок: Re:

ЕС 10/7,5-28

 Отправлено: 12.06.07 08:03. Заголовок: Re:

PASHASV Интересно как покажет себя насосный двигатель в качестве тягового на авто, я в свое время тоже хотел взять насосный, они значительно дешевле и оборотистей.

 Отправлено: 11.06.07 22:48. Заголовок: Re:

привет всем! может по теме: у меня болгарка DVT 750w прекрксно работает от 120 вольт постояики , возможно ипользование двигателей и от других электроинструментов.

 Отправлено: 11.06.07 23:04. Заголовок: Re:

к CERGEYY :
Приветствую.
Если 750 - это мощность в ваттах, то "кина не будет".
Номинал нужно хотя бы 7,5 кВт,
в пике хотя 15.
С асинхронниками покаместь ничего хорошего нету.
Пока думаем, прикидываем силы и время.

 Отправлено: 12.06.07 00:41. Заголовок: Re:

Тема ЭМ мне интересна и можно сказать бдизка- «мечта». Конкретно по теме: я думаю на проблему мощного ЭД и контролера можно посмотреть иначе. пример такой: эд 3-5квт как основной для поддержания скорости прямолинейного движения и пара таких-же эд для ускорения,разгона и тд. , каждый с приводом на свое колесо или через обгонные муфты подключенные к основному эд. для каждого эд свой контролер, 100А не 300А. Немного практико-теории: в шуруповерте используется эд 60вт 35000об/мин. далее редуктор 1:45 при этом без нагрузки обороты патрона около 750об/мин. при сравнении с электродрелями имеющими примерно такие-же обороты патрона /1000об.мин./ оказалось что шуруповерт дает больший крутящий момент на валу патрона чем дрель 1500вт. при этом шуруповерт потреблял ток 12А при 14в на батарее=168вт. этот пример я привожу в пользу своей концепции : использования оборотистых эд. По большей части я теоретик и возможно гдето не прав. Но всвое время испытывая эд на самодельном электроскутере пришел к выводу что оборотистые эд более эфективны , особенно при трогании с места.

 Отправлено: 12.06.07 08:13. Заголовок: Re:

Вроде на таком двигателе когда-то катался Михалыч...
Вчера вечером - не вытерпел и запустил движок - на удивление запустился (вхолостую) на 12В.
Электролитический конденсатор поставил 100Вх330мкФ понимаю, что мало, но просто, какой нашел, мост КБРС 35-10А без радиатора, нагрелся сильно, но за минуту проверки спалить не успел.

 Отправлено: 12.06.07 19:59. Заголовок: Re:

Осталось самое малое, контроллер да аккумы

 Отправлено: 12.06.07 20:46. Заголовок: Re:

По поводу акумов - решится я надеюсь завтра по поводу контроллера - веду переговоры.
В этом движке ещё предстоит играться с валом....

 Отправлено: 12.06.07 21:41. Заголовок: Re:

2banz, может что-то связано с контроллером и помехами, попробуйте переработать силовую часть. Я гонял свой Адвансед от самодельного контроллера(схема приводилась) на холостых почти ничего не ел(5-7А при 48В) при 12В от простого регулятора - 9А . При включении любой передачи и питании 108В ток при вывешеном колесе около 5 А при 3000 б/м с Куртисом, при прямолинейном движении сейчас по жаре 45А 60 км/ч , 20А-35 км/ч.
По поводу движка от насоса- на моем электрогрузовике стоит такой, надо учитывать, что ПВ у него - 40-50% и без доп. охлаждения толку не будет. КПД тоже очень низкое.... Можно улучшить параметры, приблизив полюса к якорю за счет подкладки трансформаторного железа под полюса.

 Отправлено: 13.06.07 08:48. Заголовок: Re:

LICC пишет:

цитата:

2banz, может что-то связано с контроллером и помехами, попробуйте переработать силовую часть. Я гонял свой Адвансед от самодельного контроллера(схема приводилась) на холостых почти ничего не ел(5-7А при 48В) при 12В от простого регулятора - 9А . При включении любой передачи и питании 108В ток при вывешеном колесе около 5 А при 3000 б/м с Куртисом, при прямолинейном движении сейчас по жаре 45А 60 км/ч , 20А-35 км/ч.

Большое спасибо за приведенные параметры!
Было непонятно к чему стремится. Будем искать.

 Отправлено: 12.06.07 21:51. Заголовок: Re:

Да, по поводу режимов придётся думать, хотя поправить ситуацию на мой взгляд можно дополнительной крылаткой при неизменном направлении вращения (ведь в коробке есть передача заднего хода).

 Отправлено: 13.06.07 09:36. Заголовок: Re:

Сегодня ночью постараюсь прикрутить радиатор к мосту и установить шунт с амперметром, посмотрим - сколько получается у меня.

 Отправлено: 17.06.07 23:33. Заголовок: Re:

Итак получилось всё сделать только сегодня.
Итак - вхолостую двигатель успешно запускается на 6 (шести) вольтах при пиковом токе 35 (тридцать пять) ампер. При некотором наборе оборотов ток падает до 18.....14 ампер. При достижении напряжения 25 вольт ток снизился до 10 ампер.

 Отправлено: 18.06.07 17:47. Заголовок: Паше СВ

PASHASV, какой двигатель испытываете (модель, мощность, раб.напряжение)

 Отправлено: 18.06.07 18:36. Заголовок: Re:

ЕС 10/7,5-28
10кВт
75В
165А
2800об/мин

 Отправлено: 22.06.07 22:54. Заголовок: Re:

Не будем спешить с переездом. Автомобиль к велосипеду не прикрепить.

 Отправлено: 01.08.07 15:42. Заголовок: Re:

Получил сообщение о наличии двигателя, подобного указанному Павлом двумя постами выше. Болгарин, смешанного возбуждения. Подобный, только мощностью 6,5 Квт у нас работает на картинге. Приходится искусственно ограничивать мощность по переменнику.

 Отправлено: 01.08.07 17:23. Заголовок: Re:

И какова цена? Знакомый интересовался, под переделку ЗАЗ968М.

 Отправлено: 01.08.07 17:59. Заголовок: Re:

Позвоню, узнаю.

 Отправлено: 03.08.07 08:47. Заголовок: Re:

По двигателю. 12800 рублей + коньяк.

 Отправлено: 03.08.07 09:08. Заголовок: Re:

Добрый день.
А клиенты уже есть на двигатель?

 Отправлено: 03.08.07 10:03. Заголовок: Re:

12800 - это чуть меньше 500$ я своему знакомому скажу, но наврядли он возьмёт, сейчас гасит кредит за квартиру....

 Отправлено: 03.08.07 19:05. Заголовок: Re:

Было несколько. Ушли. Оставили один по моей просьбе. До среды.

 Отправлено: 05.08.07 21:30. Заголовок: О двигателе

Если Павел откажется, я бы взял. Но возможно будет проблема организационного плана. Я в Сыктывкаре.
Возможно ли подождать пока я организую оплату и получение?.

 Отправлено: 07.08.07 14:57. Заголовок: Re:

К сожалению товарищ не созрел..... я его понимаю.sykt с удовольствием передаю право приобретения Вам уважаемый коллега.

 Отправлено: 06.08.07 09:07. Заголовок: Re:

Попробую. Точно не могу обещать.

 Отправлено: 06.08.07 15:58. Заголовок: Re:

Я так понял, что двигатель 6.5 кВт, 75 в, 2800 оборотов.
Что такое смешанное возбуждение и что означает исскуственно ограничивать мощность по переменнику.

 Отправлено: 06.08.07 17:47. Заголовок: Re:

Дал отбой. Пока не разберемся, кому и что требуется.

 Отправлено: 13.08.07 01:36. Заголовок: Re:

Всем доброго времени суток!
Подскажите, пожалуйста, как проверить двигатель? По словам продавца - от болгарского кара, 6-7 кВт. На что обратить внимание? И цена за него 10000 руб. Более точной информации нет.
И хватит ли такого двигателя на авто массой 750 кг (с ДВС). Скорость 50-60 км/ч. Пробег, как я понимаю, от батареек зависит.

 Отправлено: 13.08.07 07:07. Заголовок: Re:

Mikamoon Если написано ЕС 6,5/7,5-28 он насосный. Кстати - в Одессе такой можно достать вместе с насосом (первичный вал насоса можно использовать, как заготовку для полумуфты). В принципе для скоростей до 60 км/ч должно хватить и насосного.

 Отправлено: 13.08.07 05:19. Заголовок: Re:

Сначала визуально - посмотреть на состояние коллектора (нужно снять защитную сетку), там же через щеточные окна посмотреть на обмотки - черного, горелого не должно быть. Взять с собой аккумулятор любой маленький на 12В 4.5-12А*ч его хватает, что бы крутить исправный мотор, можно через амперметр - холостой ток будет около 10А.
Особо обратить внимание на то, чтобы двигатель был ТЯГОВЫЙ а не НАСОСНЫЙ!!!! У насосного КПД намного ниже и ПВ - коэффициэнт использования- 50%

 Отправлено: 13.08.07 11:08. Заголовок: Re:

При одной и той же мощности, насосный в три раза легче. Конечно, КПД у него процентов на 10 ниже. Его можно повысить, подложив под башмаки прокладки с целью уменьшить зазор и, тем самым, повысить эффективность.

Возьмем для примера 7,5Квт-ник. ПВ=50%. При мощности до 4Квт он может работать достаточно долго без перегрева. А этой более, чем достаточно для равномерного движения авто массой 700-900 кг на скоростях 50-70 км.

Кроме указанного коллегами, следует проверить состояние подшипников на люфт (продольный и поперечный).

А, в целом, на безрыбье особо выбирать не приходится. Вот пробуем Лемко, англичанина. На 48 в тащит трайк на любой подъем. На днях испытаем на 72 в. С новым контроллером. Будет в пике развивать до 25Квт, 8-10 в постоянном режиме. Должно хватить на легкий авто. А весит парнишка меньше пуда. Обратимый на постоянных. Так, что есть варианты.

 Отправлено: 13.08.07 12:00. Заголовок: Re:

Спасибо за советы. От этого и будем отталкиваться. Может что и получится.
А стартерная батарейка от авто для пробы подойдёт?

 Отправлено: 13.08.07 14:38. Заголовок: Re:

Стартерной автомобильной более, чем достаточно. Хватит и мотоциклетной.

 Отправлено: 13.08.07 16:27. Заголовок: Re:

Добрый день.
В.В., подскажите, гда брали Лемко?
И какие у него в точности тех. харак-ки?

 Отправлено: 13.08.07 16:37. Заголовок: Re:

День добрый. Б/У, у друзей.

http://www.evparts.com/shopping/product_details.php?id=533&product_id=1611

 Отправлено: 14.08.07 09:52. Заголовок: Re:

Спасибо за ссылку.
Цена просто красота. Класс.
Лучше наверно тогда немецкий Perm motor брать. Тот хоть стоит около 850 евро.

 Отправлено: 14.08.07 10:00. Заголовок: Re:

Эх, найти-бы концы с разнообразных американских свалок. Там можно движков набрать с погрузчиков, тележек для гольфа, каров....

 Отправлено: 14.08.07 11:34. Заголовок: Re:

Конечно, не платил такие деньги. На всяк случай заменил подшипник на японский (менее 1000р.) и поставил на ход. Трудится. Есть мысль испытать его на легком авто. Немецкий Перм и европейский Этэк тоже есть аналоги. Стоят на штуку душевле.

 Отправлено: 16.08.07 15:01. Заголовок: Re:

Кстати, ни у кого ент концв для покупки там подержанных движков? 1000 и выше за новый платить по моему неразумно.

 Отправлено: 17.08.07 14:15. Заголовок: Re:

PASHASV пишет:

цитата:

Кстати, ни у кого ент концв для покупки там подержанных движков? 1000 и выше за новый платить по моему неразумно.

По поводу хороших б/у движков в штатах - на самом деле, купить их даже в штатах дешево получиться с трудом, так как там тоже много любителей электромобилей появилось, особенно в последние несколько лет. Сам лично наблюдал несколько раз, как на разных аукционах б/у Advanced DC 8" уходили за 70-80% цены нового мотора (т.е. за 1000-1200 баксов). А еще ведь стоимость пересылки нужно учесть (про растаможку я вообще молчу)....

 Отправлено: 16.08.07 16:02. Заголовок: О покупке

Для меня все еще актуален вопрос покупки эл.двигателя. Есть ли какие-то реальные предложения на сумму 10-12 т.р.

 Отправлено: 16.08.07 18:31. Заголовок: Re:

Сегодня есть 6,5(7,5) Квт, уточню, если нужно. 72 вольта, 2800 оборотов, смешанного возбуждения. Болгарин. Практически новый. Проверенный. За 11000 рублей.

 Отправлено: 17.08.07 14:57. Заголовок: Re:

Коллега Мастер, на мой взгляд, прав. Моторы - не залежалые бананы. В цене не особенно падают.

 Отправлено: 17.08.07 16:14. Заголовок: Re:

Да, есть еще 2,8Квт, 72в, 2800 об., смешанного возбуждения. 6000 рублей. Стоял у нас на карте. Эксплуатировался десяток часов. Для легкого трайка, мотоцикла, мотороллера самое то.

 Отправлено: 17.08.07 16:29. Заголовок: Re:

Из личных запасов. ГСК-1500. Авиационный. 5000 рублей. Абсолютно новый, в смазке.

 Отправлено: 19.08.07 20:24. Заголовок: О покупке

Вал.Вас. уточните насчет болгарина 6-7 кВт. Я намерен купить. Как только Вы скажете Да. Я начну организовывать доставку денег и вывоз
электродвигателя из Москвы. Мой E-mail: ppgreen@rol.ru
ГСК-1500 - это наверное на 1,5 кВт. Если так то маловато. Надо не менее 4 кВт.

 Отправлено: 20.08.07 08:30. Заголовок: Re:

Хорошо. День-два оклимаюсь окончательно, уточню и проинформирую.

 Отправлено: 28.08.07 10:22. Заголовок: О двигателе

Вал Вас , как там насчет двигателя (болгарин)

 Отправлено: 28.08.07 10:58. Заголовок: Юрий Шулипа

NХМО Он куда-то пропал?

 Отправлено: 29.08.07 17:49. Заголовок: Re:

Добрый день, ув. колеги.
Итак. Недавно разговаривал с одним человеком, у него родственник - моряк дальнего плавания.
Человек утверждает, что этот родственник может привезти эл.двигателя из США.
Один двигатель тоже можно привезти, но ессесно, будет намного дороже.
Поэтому сделаем так. Создадим долгосрочную виртуальную очередь на движки.
Полагаю, если набирается человек 5, то я даю все данные человеку на привоз. Оговариваем окончат. цену.
Все дают задатки и он привозит двигатели в Винницу или Одессу. Задатки передаются из рук в руки, или по переводу на мои ФИО.
Для граждан России - прийдется приезжать поездом, так как такую вешь я боюсь передавать проводником.
Покупать предполагаю с сайта electricvehiclesusa.com.

Предложения, замечания?
с ув. Александр

 Отправлено: 30.08.07 07:19. Заголовок: Re:

Сразу возникает много организационных вопросов:
- Этот моряк явно будет это делать не забесплатно, поэтому вопрос - сколько он хочет за свои услуги?
- Непонятно, что будет со сроками. Как часто он бывает в Америке? И как долго потом из Америки плывет в Одессу? Спрашиваю потому, что ждать по полгода и больше железки как-то не очень хочеться.
- В Америке он будет самостоятельно везде ездить и все закупать? Или там еще нужно каких-то людей искать, которые будут помогать с закупкой и доставкой железок в порт?

Ответы на эти вопросы будут определять, насколько этот вариант привлекателен....

 Отправлено: 31.08.07 13:01. Заголовок: Re:

Jocker пишет:

цитата:

Добрый день, ув. колеги. Итак. Недавно разговаривал с одним человеком, у него родственник - моряк дальнего плавания. Человек утверждает, что этот родственник может привезти эл.двигателя из США. Один двигатель тоже можно привезти, но ессесно, будет намного дороже. Поэтому сделаем так. Создадим долгосрочную виртуальную очередь на движки. Полагаю, если набирается человек 5, то я даю все данные человеку на привоз. Оговариваем окончат. цену. Все дают задатки и он привозит двигатели в Винницу или Одессу. Задатки передаются из рук в руки, или по переводу на мои ФИО. Предложения, замечания? с ув. Александр

+1 тоже хочу мотор.
Я хоть и новенький, но давно хочу сделать электромобиль. В принципе уже даже есть донор, но большой Peugeot 309 бензин. Может даже живой дизельный 205.
Когда будет конкретное предложение - дайте мне знать :)

 Отправлено: 30.08.07 00:37. Заголовок: Юрий Шулипа

Думаю это стоит озвучить на нашем форуме в разделе ЭЛЕКТРОМОБИЛИ ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Там уже специально созданна ветка для объявлений и предложений.

 Отправлено: 30.08.07 21:44. Заголовок: Re:

sikt, см. личку.

 Отправлено: 30.08.07 23:19. Заголовок: Re:

всем привет !
на electricvehiclesusa.comузнаем -> что они являются дилерами этой http://www.go-ev.com/ компании, -> а компания эта имеет представительство и в Португалии ,

 Отправлено: 31.08.07 00:59. Заголовок: Re:

"всем привет !
на electricvehiclesusa.comузнаем -> что они являются дилерами этой http://www.go-ev.com/ компании, -> а компания эта имеет представительство и в Португалии ,"

- к сожалению, не могу подтвердить ваши слова. Если можно, конкретизируйте ссылками, что где сказано.

По срокам я уточню, как часто и какой продолжительности плавания.
Закупать и договариватся в сша он будет сам. Сколько он захочет - еще не знаю. Не хотел даже спрашивать без предварительного зондирования у вас. Ясен пень, что если не по-божески запросит, то буду искать другой вариант.
Можно пробовать вариант из германии - perm-motor.de. Но у них крутящий момент не большой - для средних авто не пойдет, скорее всего. Разве что к таким, как у меня - таврия.
с ув.

 Отправлено: 31.08.07 06:13. Заголовок: Re:

Может я ошибаюсь, но в США Б/У движок можно купить по стоимости 5....50% от нового. Может рассмотреть этот вариант? Многим из самодельщиков заплатить сразу 1200....1500$ за двигатель напряжно. А заплатить 100....300$ в принципе реально. В случае удачного завершения самоделки можно заказать такойже новый. Да тут речь не только о движке, также и батарейки таскать можно и контроллеры, всё, вплоть до приборов и проводов, была-бы привлекательной цена.

 Отправлено: 31.08.07 09:08. Заголовок: Re:

В любом случае, любую возможность нельзя отметать. У нас не так много вариантов.

 Отправлено: 31.08.07 09:57. Заголовок: Re:

"Может я ошибаюсь, но в США Б/У движок можно купить по стоимости 5....50% от нового. Может рассмотреть этот вариант?"

Чесно говоря, не встречал пока на электросайтах таких цен. Может плохо искал?

 Отправлено: 31.08.07 10:39. Заголовок: Re:

Jocker, вот тут написано go-ev.com/dealers-intl.html

 Отправлено: 31.08.07 16:00. Заголовок: Re:

"go-ev.com/dealers-intl.html"
- извиняюсь, не так поставил вопрос.
На сайте http://www.electricvehiclesusa.com не нашел, что они являются дилерами go-ev.com или наоборот.
Да и, судя по продукции, не совсем понятно - в чем же сходство?

Мой вариант плох тем, что действительно может пройти полгода, пока зайдут в Одессу с товаром. Сегодня уже спрашивал.
Насчет уточнения цен - пока выясняется.

 Отправлено: 01.09.07 06:32. Заголовок: Re:

Я уже давал эту ссылку, там бывают дешевые б/у компоненты

 Отправлено: 01.09.07 06:33. Заголовок: Re:

Но в твоём варианте есть и преимущество! Движки могут идти, как судовой ЗИП и пройти без уплаты пошлин;)

 Отправлено: 02.09.07 13:11. Заголовок: Re:

На самом деле, господа, особых проблем с привозом нет (в том числе в обход таможни) - сам лично возил различное оборудование из Америки и Европы.
Так что если готовы покупать новое оборудование по ценам того же www.electricvehiclesusa.com + 20-25% за доставку - могу помочь с привозом.
Проблема больше в том, что бы найти хороший источник б/у комплектующих с ценами, значительно ниже цен новых.
Я говорил ранее, что б/у моторы Advanced DC даже в США стоят не ниже 70-80% от цены нового.

PASHASV, если вы конкретно знаете где купить моторы за 5...50% стоимости, то вам помогу бесплатно привезти их сюда.

 Отправлено: 04.09.07 07:11. Заголовок: Re:

Jocker пишет:

цитата:

Чесно говоря, не встречал пока на электросайтах таких цен. Может плохо искал?

на электросайтах думаю подобной инфы нет, а сайты разнообразных свалок, если и существуют, то мной пока не найдены из-за плохого (мне очень стыдно) знания английского.

master пишет:

цитата:

если вы конкретно знаете где купить моторы за 5...50% стоимости, то вам помогу бесплатно привезти их сюда.

С удовольствием воспользуюсь при случае Вашим предложением, уважаемый коллега.

 Отправлено: 03.09.07 10:44. Заголовок: Re:

" Движки могут идти, как судовой ЗИП и пройти без уплаты пошлин"
- а я и не говорил, что уплата пошлин будет иметь место.

 Отправлено: 03.09.07 12:11. Заголовок: Re:

Нельза отметать ни один из вариантов привоза так необходимой агрегатной базы из-за рубежа в наши голо.... державы. Возможен на практике любой вариант. И чем их больше, тем вероятнее само решение проблемы. На мой взгляд, Европа будет дороже Штатов, несмотря на близость к нашим границам.

 Отправлено: 03.09.07 23:04. Заголовок: Re:

Планирую делать эл.конверсию авто. Очень обрадовался когда LICC подсказал этот форум. Спасибо. У меня пока 2 варианта в голове: купить приуса и доработать его или сделать конверсию с нуля джипа или SUV. Возникло множество вопросов и некоторые с вашего позволения задам.
Подскажите насколько сложнее использовать brushless эл.моторы вместо щеточных,как я понимаю усложняется контроллер. Насколько это будет дороже и какие + и - есть у таких моторов для эл.авто. (занимаюсь авто и авиа моделированием - большинство переходит на brushless моторы и контроллеры к ним) Есть ли отечественные контроллеры для таких авто и как быть с рекуперацией?
Спасибо.

 Отправлено: 04.09.07 00:17. Заголовок: Re:

В наших теперь уже внебрачных странах отсутствуют промышленные приемлимые моторы. Производство ПТ-125 Сарапульский завод давно прекратил. Контроллеров вообще нет в природе. Пощипываем болгарскую травку. Редко перепадает нормальный импорт. Как правило, Б/У. Много народа пытается самопалить драйверы. В основном, постоянники. Зачастую успешно. У нас с Сержем на подходе приличные контроллеры на 72 вольта 600а, чуть позднее - 300в 300а в пике. На уровне мелкосерийного производства. Проводим испытания.

 Отправлено: 04.09.07 13:37. Заголовок: Re:

Про безщеточные пока не думайте - контроллеров еще нету и пока не предвидется скоро. Альтернатива - куртис или инные заморские. Или приладите блок от Приуса, как на skif.biz собираются. Рекуперацию вон Михалыч делает - на генераторе жигулевском. Правда, по описанию понял, что пока есть проблеммы с повышением напряжения.

 Отправлено: 04.09.07 18:45. Заголовок: Re:

Только не стоит нам эти маразматические глупости повторять. Какая рекуперация на жигулевском генераторе? Если быть в здравом уме, то нельзя не понимать, что мощности при торможении ни в коем случае не могут быть меньше разгонных. Это 50Квт и более.
А повышение напряжений предлагаемым множителем просто идиотично по сути, как и ее авторы. Нам с таковыми не по пути. Давайте говорить о реальных, конкретных и обоснованных решениях и схемах. С пониманием сути дела. В здравом уме.

Заканчиваем испытания контроллеров. На 72 и до 300 вольт. Годятся как для коллекторных, так и с возбуждением на постоянных магнитах.

 Отправлено: 05.09.07 01:59. Заголовок: Re:

цитата:

Какая рекуперация на жигулевском генераторе? Если быть в здравом уме, то нельзя не понимать, что мощности при торможении ни в коем случае не могут быть меньше разгонных. Это 50Квт и более.

Ув. Вал Вас, по-моему вы смотрите на эту проблему под другим углом от Ув. Михалыча.
Смысл тут вот в чем ( я так считаю и надеюсь не ошибаюсь) , как расписывал один из гуру этого форума любая аккумуляторная батарея и в частности кислотная не любит режима - " постоянный разряд" , т.е. давай ей немного передохнуть ( городской режим) и она отдаст тебе больше емкости А/ч..... , это все подробно описывал LICC на примере пройденного пути по трассе и городу .
, А если Михалыч подключит киловатный генератор , а возбуждение его возьмет от стоп сигналов то это даст ему по городу возвращение энергии в АКБ 1% , а выудить с батареи он сможет дополнительные 5 % ( цифры взяты на абум ,но то что первая цифра будет меньше я не сомневаюсь) аи связано это с физико-химическими свойствами в данном случае кислотных акб , + это даст ему возможность хоть немного пощупать и попробовать на практике что такое рекуперативное торможение то чего многие из нас лешины , Ну и пока этот метод хоть намного сгладит отсутствие усилителя.

ДА , всем же понятно что основной останется гидравлически -механическая система торможения… , что пока обеспечит плавность и ………………

 Отправлено: 05.09.07 03:40. Заголовок: Re:

Шура. Отнюдь. Если подходить к вопросу о рекуперации так, как Вы, не стоит затевать разговор и парить мозги. Себе и остальным. Какой один Квт? Приметив. Всем, вопреки предыдущим вашим утверждениям, ясно, что рекуперация может и должна быть эффективной и глубокой. Основной системой торможения. Только так. И ничто этому не мешает быть реализованным. С мощным генератором (см.Приус), управляемым инвертором напряжения, как минимум четырехквадрантной схемой драйвера. Функции генератора и двигателя могут совмещаться. С применением АКБ, спостобных принимать для себя безболезненно необходимые токи. Так, две ветки Оптим общей емкостью 110 а*ч спокойно реализуют 200-250 ампер, кратковременно - и того более. Если серьезно подходить к вопросу.

Что касается нелюбьви АКБ к разряду постоянным током, полный вымысел. Известные мне ГУРУ такой глупости не писали. Или Вы, дружище, невнимательно читали, или это были опять таки не Гуру, а баламуты. Речь могла идти о суммарном времени разряда. За один час одна и та же батарея выдаст, например, 100 а*ч, а за пять - примерно в два раза больше.

Что касается Михалыча. По-прежднему отношусь к нему с уважением. Он сделал много в тех направлениях, где является действительно спецом. Не будучи таковым в области электроники, налепил много несуразностей: борьба с несуществующими пульсациями, их якобы существенное подавление с помощиью дросселя в несколько витков, необоснованная идея о продлении тем самым срока службы АКБ до восьми лет, снижение нагрузки на батарейки через уменьшение напряжения питания (весь мир повышает), рекуперация с применением однокиловаттного жигулевскиого генератора и некоторые другие. Жаль.

Шурик. Я просил бы свои соображения по любым вопросам вначале изучать и осмысливать, а затем представлять на обозрение участников форума. Здесь не тусовка для безумных идей. С ними - лучше на известные сварные балаганы. Помирающие, кстати, по причине своей бесцельности и бесполезности. Переполненные через край безумными идеями. В основе взаимного уважения лежит не море взаимной лести, а подача на обсуждение собеседникам максимально взвешенных и обоснованных идей.

 Отправлено: 05.09.07 13:08. Заголовок: Re:

Вал Вас пишет:

цитата:

Что касается Михалыча. По-прежднему отношусь к нему с уважением. Он сделал много в тех направлениях, где является действительно спецом. Не будучи таковым в области электроники, налепил много несуразностей: борьба с несуществующими пульсациями, их якобы существенное подавление с помощиью дросселя в несколько витков, необоснованная идея о продлении тем самым срока службы АКБ до восьми лет, снижение нагрузки на батарейки через уменьшение напряжения питания (весь мир повышает), рекуперация с применением однокиловаттного жигулевскиого генератора и некоторые другие. Жаль.

Позвольте не согласится...
Рассуждения Михалыча весьма здравые и стоит к ним прислушаться. Я тоже поставлю дроссель, пусть и не сразу. Возится с коммутацией батареи правда не хочу. Наличие кучи контакторов меня не радует.
По поводу нескольких витков. 2х киловаттный трансформатор не маленькая куча металла, но ведь есть и импульсные сварочные аппараты.... А там трансформатор тоже содержит всего лишь несколько витков... Или аналогия не убедительная?

 Отправлено: 05.09.07 13:31. Заголовок: Re:

Чем меньше частота, тем требуется большее сечение магнитопровода.... Эх, жаль, что тема ушла в сторону....

 Отправлено: 05.09.07 19:35. Заголовок: Re:

Юра, и Вы туда. Какой трансформатор? Какая куча контакторов. Какя перекоммутация АКБ? Какой в этом смысл, тем более здравый? Вы помните мои расчеты по величине пульсаций? Нафик их сглаживать? Нет других более важных вопросов?

 Отправлено: 06.09.07 13:25. Заголовок: Re:

Вал Вас пишет:

цитата:

Юра, и Вы туда. Какой трансформатор? Какая куча контакторов. Какя перекоммутация АКБ? Какой в этом смысл, тем более здравый? Вы помните мои расчеты по величине пульсаций? Нафик их сглаживать? Нет других более важных вопросов?

Васильевич, Вы, наверно, читали и аргументы и графики, которые приводил Саша... То что для Вас не важно - кому то важно. Почему бы и нет?
Нету единого пути развития как при коммунизме...
А прав Михалыч или нет - рассудит время. Потому что стороны(или какая то одна из сторон) аргументы слышать не хотят. А это тупик. Поэтому спорить не о чем.

P.S. Я ставлю на Михалыча

 Отправлено: 06.09.07 15:06. Заголовок: Re:

Ух-ты! Уже тотализатор! Шучу :):):)
Если-бы у меня были рулонные батарейки, я наверное тоже махнул-бы на многое, а так приходится и ёмкости подыскивать и дроссель (больше, чем 1 виток :) ) и заряжаюсь "дедовским" способом.......

 Отправлено: 06.09.07 18:53. Заголовок: Re:

PASHASV пишет:

цитата:

Если-бы у меня были рулонные батарейки, я наверное тоже махнул-бы на многое, а так приходится и ёмкости подыскивать и дроссель (больше, чем 1 виток :) ) и заряжаюсь "дедовским" способом.......

Думаю скоро появятся достойные батареи
Для затравки:
на базе свинца
http://www.electrifyingtimes.com/firefly_energy.html
на базе лития
http://www.a123systems.com/newsite/index.php#/products/cells26650/

На Скифе последние упоминались в теме "наноструктурные суперконденсаторы".
a123 уже используют авиамоделисты.

 Отправлено: 06.09.07 15:29. Заголовок: Re:

А вот я ставлю только на здравый смысл. А он говорит о том, что при токах в сотни ампер эффективность дросселя в несколько витков бесконечно стремится к нулю. Уж спецы должны понимать. Не то, что мы, смертные. Вы, Юра, сами замеряли величину пульсаций? Нет их в природе. Сплошная ложь для малограмотных.

 Отправлено: 06.09.07 18:36. Заголовок: Re:

Вал Вас пишет:

цитата:

Вы, Юра, сами замеряли величину пульсаций? Нет их в природе. Сплошная ложь для малограмотных.

Вы ведь тоже не замеряли.
А не верить Михалычу я не вижу причин.
Давайте прекратим эту тему. И подождем как рассудит его величество время. Ок?
Я почему то уверен, что Михалыч, если он окажется не прав в данном вопросе - признает свое заблуждение. Истина дороже гордыни.

Модератору предлагаю рубить все посты, которые будут "всуе елозить" по этой теме. В частности предлагаю затереть через пару дней (дабы небыло кривотолков) Ваш "наезд" и мои посты как "пользы не приносящие".

Или предметное и аргументированное обсуждение, или ничего...

Надеюсь, что и в дальнейшем форум будет максимально безпристратным.

 Отправлено: 06.09.07 19:14. Заголовок: Re:

Не убедили, Юрий. Ваши призывы ко мне, не удивляйтесь, как к одному из создателей данного сайта и форума, его администратору и модератору "рубить посты" у меня понимания не находит. Разве только ваши. На сегодня деструктивные. Мы не будем ждать, пока время рассудит. Не станем водить народ за нос.
Прекратим ложь. Не будем выдумывать то, чего нет. И не станем с ним бороться, с несуществующим в реалиях. Давайте все шаг за шагом.

Первый вопрос. Вы продожаете утверждать, что перекоммутация с напряжения в 120в на две параллельные ветки по 60в при сохраняющейся мощности потребления ведет к снижению токов энергоотдачи каждой батарейки? Да или нет. Если да, обоснуйте.

 Отправлено: 06.09.07 20:28. Заголовок: Re:

Уважаемые коллеги!!! Я здесь ни админ и не модератор, я всеголишь начинающий электромобилист. У меня предложение, продолжить обсуждение схем вкличения АКБ, а также необходимость их перекоммутации здесь: http://shulipa.borda.ru/?1-5-0-00000030-000-0-0-1189099486 , а эту тему оставить для обсуждения вариантов выгодной покупки двигателей. Если этот мой пост будет удалён, я не обижусь, просто хочется, чтобы форум не превращался в свалку :(

 Отправлено: 06.09.07 20:34. Заголовок: Re:

Удален не будет. Предложение разумно, принимается. Юрий, жду ответ в соседней ветке.